[摘要] 公众长久期盼的高速公路免费，在今年的国庆节期间付诸施行。然而这项政策在实施后却出现了杂音。在一些人将诸多问题指向免费政策的同时，另一个群体也集体“吐槽”。多家高速公路上市公司称，国庆期间小型客车的免费通行影响了其经营业绩。目前A股市场已有19家高速公路上市公司。这些大部分由地方政府实
免费“风险”威胁利润
利润高企的高速公路上市公司也面临着各方压力，其中“免费通行”对其利润威胁也最为迫近。
虽然目前利润率较高，但高速公路行业也有着潜在的“风险”。
“收费公路行业受到前所未有政策与舆论压力。”楚天高速在去年的年报中进行经营风险分析时称。
此前，多家上市公司均表示，已实施的鲜活农产品绿色通道免费政策，影响了公司的通行费收入。
中原高速在去年年报中称，2011年，中原高速免征鲜活农产品绿色通道通行费1.85亿元，占通行费总收入的7.3%。
8月2日，国务院出台“收费公路节假日对小车免费通行”的政策后，宁沪高速称，预计此政策全年将对其造成2.5%至3%的通行费收入损失。东莞控股称，按2011年数据估算，免费政策可导致公司所属高速公路年度收费金额减少约1882.71万元。
据 报道，一位高速公路公司高管对此抱怨说“没有任何一个人问过我们意见”，并称，“企业筑路收费天经地义，政府如果想实行免费政策，应该首先收回经营权。”
经济学家李稻葵则公开“炮轰”。他表示，不能凭一纸行政命令，就干预上市公司，“把当初招股书中明确条款全部取消，这是不对的”。
公共设施和经营性资产的双重属性，是造成高速公路免费政策陷入左支右绌的重要原因。而最近的事实是，宣布违规收费十余年的郑州黄河大桥免费通行后，河南省政府开始研究以财政资金补偿上市公司中原高速的损失。
在作为主营收入来源的通行费收入受到政策冲击的同时，高速公路上市公司的负债率也有所上升。WIND资讯的数据显示，截至今年上半年，19家上市公司的负债合计为1247.9亿元，同比去年同期增长18.48%。
其中，中原高速、五洲交通的负债率分别达到79.07%和71.02%，楚天高速则由去年末的62.59%增长至68.53%。“新项目开通初期路费收入较低，使公司面临了一定现金流压力。”楚天高速曾表示。
这与长期以来高速公路公司形成的大跃进式的举债建设模式有关。不过，并非每条高速公路建成伊始，即带来巨大的效益。福建高速就在今年的半年报中称，因参股29.78%的浦南高速公路，自通车以来车流量较少，2012年上半年公司确认对浦南的投资亏损5360.8万元。
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